Audi A5 Sportback: Atlét bez kompromisov

Po novej generácii Audi A4 prišiel Ingolstadt aj s kupé A5 a samozrejme praktickejšou verziou Sportback. Napokon, Audi je vo svete 5-dverových kupé už roky ako doma. Všetko to začalo luxusným A7 Sportback, ku ktorému sa neskôr pridal aj náš menší súrodenec. Na trhu je už druhá generácia, samozrejme na prémiovej platforme MLB Evo s pozdĺžne uloženými motormi, takže A5 Sportback si rozhodne nemýľte s VW Passat a podobne. Toto je Audi doslova od podlahy.

Nové základy novinke rozhodne prospeli. Atlétovi totiž nadváha príliš nesvedčí a tak aj vďaka nim ušetril Sportback medzigeneračne 85 kg. Diéta sa ale dotkla aj ďalších aspektov jeho vyšportovaného tela. Napríklad karosérie, ktorá je mixom hliníka a vysokopevnostnej ocele. Je ľahšia o 15 kg, hoci na jej formáte pribudli užitočné centimetre. Päťdverové kupé má na dĺžku 4 733, na šírku 1 843 a na výšku 1 386 mm. Je teda o 22 mm dlhšie, ale o päť nižšie. Rázvor náprav sa natiahol z 2 810 na 2 824 mm, teda o 14 mm. Je to zároveň o 60 mm viac, ako má kupé A5 s jedným párom dverí.


Vzadu púta pozornosť úzkymi LED reflektormi s dynamickými smerovými svetlami. Brzdové zas našli miesto na hornej hrane zadného okna, a to v celej šírke strechy, čo pôsobí mimoriadne efektne. Aj v interiéri je jasné, že toto nie je bežné Audi A4. Vodič a spolujazdec sedia totiž nižšie. Presne, ako to v kupé má byť. Lenže tentoraz bez priestorových kompromisov. Miesta pribudlo vo všetkých smeroch. Kabína je o 17 mm dlhšia, pričom vodič a spolujazdec dostali o 11 mm viac priestorovej rezervy vo výške ramien a zadní cestujúci zas 24 plusových milimetrov na nohy.


Samozrejmosťou je kompatibilita so smartfónmi cez AppleCar Play a Android Auto. Zákazníci môžu voliť navyše modul navigácie a internetové pripojenie LTE cez SIM kartu nainštalovanú priamo vo vozidle. To ich spája so svetom prakticky kdekoľvek. K dispozícii je tiež špičková aparatúra Bang & Olufsen s 19 reproduktormi a výkonom 755 W vytvárajúca efekt koncertnej sály. Ambientné podsvietenie kabíny ponúka až 30 farieb svetla. K novým luxusným prvkom môžeme pripočítať trojzónovú klimatizáciu. O bezpečnosť sa stará plejáda asistenčných systémov.

Na palube je adaptívny tempomat, autonómne brzdy, asistent pre jazdu v kolóne či udržiavanie v jazdnom prúde. Systémy môžu navyše využívať údaje navigácie a čítačky dopravných značiek, vrátane doplnkových tabuliek, a dokonca dáta navigácie o profile trasy. Takže Sportback dokáže prispôsobiť rýchlosť aj stúpaniu, klesaniu či dokonca počasiu vďaka údajom dažďového senzora. Na nedodržanie rýchlosti je vodič upozornený grafickým varovaním na prístrojovom paneli a tiež na head-up displeji.

Ponuka motorov umocňuje športový duch Sportbacku. Je totiž zhodná s kupé A5. V Ingolstadte nehovoria o downsizingu, ale o rightsizingu. K znižovaniu objemu pristúpili teda citlivo. V každom prípade, s výnimkou ostrej verzie S5, už v benzínovej ponuke 6-valec nenájdete. Odpustkom je spotreba nižšia až o 22 %, aj vďaka štart-stop systému, ktorý vypína motor už pri poklese rýchlosti pod 4,3 km/h, teda ešte pred zastavením. Pri verziách s automatickou prevodovkou nechýba voľnobežka. O dynamiku sa ale báť rozhodne nemusíte. Motory posilnili o 17 % a do karát hrajú Sportbacku aj ušetrené kilogramy.

Základ tvorí novučičký preplňovaný dvojliter 2,0 TFSI kombinujúci priamy aj nepriamy vstrek. V slabšej verzii dáva 140 a v silnejšej až 185 kW. Výkonnejší variant šprintuje na stovku za šesť sekúnd a priemerne spotrebuje 5,9 litra benzínu. Naftu zastúpi 4-valec 2,0 TDI (140 kW), s ktorým Sportback akceleruje na 100 km/h za 7,4 sekundy. Práve ten sme si vyskúšali. Úsporná verzia Ultra s optimalizovanými prevodmi, aerodynamikou a pneumatikami s ultranízkym valivým odporom si vystačí so 4,1 litrami nafty, čo je ešte o deci menej.